Budżet obywatelski powinien być jednym z narzędzi budujących świadomość obywatelską i wzmacniających lokalną tożsamość. Niestety, w Olsztynie OBO jest plebiscytem, w którym rola mieszkańców została sprowadzona jedynie do zgłaszania projektów i zdobywania głosów.
Zamiast spektakularnej inwestycji służącej mieszkańcom i mogącej być powodem do dumy, mamy coraz większą farsę.
Kolejne zmiany w projekcie Łynostardy bez wiedzy i akceptacji projektodawców. Zmiana na nawierzchnię mineralną niesie ryzyko zastosowania i wykonania nieodpowiedniej technologii, a tym samym braku możliwości prawidłowego utrzymania ciągu komunikacyjnego, co z kolei wiązałoby się z brakiem możliwości całorocznego wykorzystania.
„Dworzec odgrywa istotną rolę w organizacji przestrzeni u zbiegu ulic Partyzantów, Kościuszki, Dworcowej i Lubelskiej i jest jedynym elementem o przemyślanym układzie kompozycyjnym porządkującym przestrzeń tego wciąż chaotycznego i niespójnego wnętrza urbanistycznego.” „Wyróżnia się bardzo przemyślaną i konsekwentnie zrealizowaną strukturą funkcjonalną polegającą na zintegrowaniu dworca kolejowego z autobusowym.”
Nagranie z konferencji prasowej, którą zorganizowały stowarzyszenia FRO, SARP, SKZ w dniu 19 października, celem wyjaśnienia niejasności nagromadzonych wokół kwestii przyszłości Dworca Głównego w Olsztynie.
Praktycznie można by już napisać właściwą uchwałę i poddać ją opinii mieszkańców, a następnie głosowaniu Rady Miasta, jednak Prezydent czeka z decyzja na rozwój wydarzeń w innych miastach.
Prezydent powiedział 5 lat temu: „Usuwamy znacznie mniej drzew, niż sadzimy nowych.” Mamy podstawy sądzić, że jest zgoła odwrotnie. A drzewa to nie tylko walory estetyczne, to również bardzo ważny element infrastruktury miejskiej, przynoszący konkretne, mierzalne korzyści. Przelicznik zysku do kosztów utrzymania zieleni wynosi 5 do 1. Dodatkowo jest to jedyny element miejskiej infrastruktury wpływający na pozytywnie na stan zdrowia i samopoczucia mieszkańców.
Najważniejszym czynnikiem decydującym o tym z jakiego środka transportu korzystamy jest sposób planowania przestrzeni miasta. Obecnie polityka miejska jest nastawiona na korzystanie z samochodu, tymczasem z samochodu, średnio, korzystamy tylko godzinę dziennie. Kierowcy chętniej zamieniają samochód na rower niż na autobus lub tramwaj, a rower stanowi znakomite uzupełnienie transportu publicznego.
Co zrobić aby rower stał się w Olsztynie równoważnym elementem transportu? Jakie warunki muszą być spełnione? Jak sprawić by coraz więcej osób wybierało rower do codziennego przemieszczania?
Znacznie mniejsze targowisko oraz brak pomysłu na przestrzeń wokół niego. To efekt pogoni za pieniędzmi, braku dialogu z mieszkańcami i sprzedawcami oraz niechęcią do zmiany podejścia w projektowaniu przestrzeni publicznych.
Łynostrada – zwycięski projekt OBO 2015 będzie gotowa w sierpniu 2018 roku. Jeszcze w tym miesiącu ma być ogłoszony przetarg na jej budowę, rozstrzygnięcie jesienią, a budowa ruszy wiosną przyszłego roku.
Czy potrzebujemy reklam w przestrzeni miasta? Czy potrzebujemy reklam słodyczy, bielizny, środków higienicznych, itd.? Czy raczej szukamy informacji o konkretnych usługach lub siedzibie konkretnej firmy?